Es poco probable que India se embarque en la tecnología Hyperloop para trenes de muy alta velocidad en un futuro próximo, ya que la tecnología se encuentra en un “nivel de madurez muy bajo” y puede no ser económicamente viable en la etapa actual, dijo VK Saraswat, miembro de NITI Aayog. Domingo.

Saraswat, que encabeza un comité para explorar la viabilidad tecnológica y comercial de la tecnología Virgin Hyperloop, dijo además que algunas empresas extranjeras han expresado interés en llevar la tecnología a la India.

“En lo que a nosotros respecta, la tecnología Hyperloop hemos visto que las ofertas de países extranjeros no son opciones muy viables. Están en un nivel muy bajo de madurez tecnológica”, dijo a PTI en una entrevista.

Hyperloop es un tren de alta velocidad que viaja al vacío en un tubo. La tecnología es propuesta por Elon Musk, quien está detrás de la empresa de automóviles eléctricos Tesla y de la empresa de transporte espacial comercial SpaceX.

“Así que no hemos puesto mucho énfasis en ello y, por ahora, es sólo un programa de estudio. No espero que Hyperloop entre en nuestro ámbito de transporte en un futuro próximo”, dijo.

La prueba Virgin Hyperloop se llevó a cabo el 9 de noviembre de 2020 en una pista de 500 metros en Las Vegas, Estados Unidos, con una cápsula, como se llama a los vehículos Hyperloop, que viajaba con pasajeros, incluido un indio, en su interior, en un tubo cerrado a más de 161 km/h.

Según Saraswat, las ofertas que se han presentado tienen un nivel de madurez muy bajo y “no podemos invertir en este tipo de tecnología”.

Virgin Hyperloop es una de las pocas empresas que intentan construir un sistema de este tipo para el transporte de pasajeros.

Maharashtra ha considerado Hyperloop como un ejercicio de infraestructura pública y aprobó al Consorcio Global Virgin Hyperloop-DP como proponente inicial del proyecto Hyperloop Mumbai-Pune.

Respondiendo a una pregunta sobre la dependencia de la India de las importaciones de litio de China, Saraswat dijo que hoy en día la producción de baterías de iones de litio en la India es muy baja, por lo que la dependencia recae en la importación de baterías de China y otras fuentes.

“Pero la mayoría de las veces vienen de China porque, desde el punto de vista de la competencia, las baterías chinas son más baratas”, explicó.

Saraswat destacó que India ha brindado incentivos para establecer plantas de fabricación de baterías en el país y dijo: “Espero que el próximo año algunas empresas inicien la producción a gran escala para la fabricación de baterías de iones de litio en el país. “

Alrededor del 75% de las importaciones de iones de litio provienen de China.

Sobre los informes de que India ha estado en conversaciones con Chile y Bolivia para dedicarse a la minería de litio, Saraswat dijo que se ha sugerido que India debería optar por adquirir algunas instalaciones mineras en Chile, Argentina y otros lugares.

“Y lo que ha sucedido es que en lugar de que el gobierno vaya directamente a estos países y adquiera minas, nuestro sector privado ya ha firmado acuerdos de empresa a empresa con algunas empresas en estos países y ya han concluido acuerdos de cadena de suministro para obtener litio de estos centros.”

Chile, con la mayor parte de las reservas de litio, es el segundo mayor productor de litio del mundo.

Cuando se le preguntó sobre la promoción del metanol como combustible alternativo por parte del gobierno, Saraswat dijo: “Hemos podido completar nuestras pruebas de mezclar un 15% de metanol con diésel. »

Dijo que todas las pruebas realizadas con la Corporación de Transporte Metropolitano de Bangalore (BMTC) y Ashok Leyland fueron exitosas.