Durante casi 60 años, el Porsche 911 ha sido llevado al límite en la pista y en la carretera. Ahora se está escribiendo un nuevo capítulo; Se está probando un par único de autos deportivos 911 experimentales donde no hay carreteras, donde el aire es escaso, la temperatura está muy por debajo del punto de congelación e incluso la vida vegetal no puede sobrevivir.

Un equipo, dirigido por el corredor de resistencia y aventurero Romain Dumas, se dispuso a explorar los límites del 911 y se instaló en uno de los lugares más difíciles del mundo para comenzar la aventura: en las empinadas laderas de ‘Ojos del Salado, Chile, el volcán más alto del mundo.

Se llevó a cabo la primera prueba del equipo y los autos. Y, como resultado, un Porsche 911 se convirtió en uno de los pocos vehículos de cualquier tipo en alcanzar una altitud tan extrema. Explorando hasta 6.007 metros (19.708 pies), el 911, con Romain Dumas al volante, se enfrentó a pendientes más atrevidas, así como a campos de hielo que pusieron a prueba las capacidades del coche y del equipo en temperaturas extremas que rondaban los 30 grados centígrados bajo cero. y con la mitad del oxígeno disponible en el aire en comparación con el nivel del mar Paredes infranqueables de nieve estacional y hielo cerca de la cumbre proporcionaron los límites superiores de la prueba, lo que proporcionó una visión tentadora de lo que los autos son capaces de hacer en las condiciones adecuadas. Sin embargo, por ahora, la prueba ha terminado y el equipo está encantado con la experiencia.

“Fue un momento verdaderamente memorable y especial en un lugar que era a la vez hermoso y brutal. ¡Creo que las únicas máquinas en el mundo más altas que nosotros hoy en día eran aviones! Para el equipo y el auto, estaba a punto de aprender, y de los El auto fue sólido y ágil. Fuimos duros con nosotros mismos y realmente lo pusimos en el meollo de la situación en su primer manejo, pero se sintió como en casa”, dijo Romain Dumas, conductor del 911 y líder del equipo. “Tenemos un enorme respeto por esos que han subido más alto, nadie ha visto tanto hielo y nieve hacia la cima del volcán, pero a pesar de eso, subimos más de 6.000 metros de altura, hasta el punto que las paredes de hielo y nieve nos impedían avanzar más. Estamos muy orgullosos de lo que el coche y el equipo son capaces de hacer por primera vez, espero que podamos contar con muchas más aventuras en el futuro.

El Dr. Frank-Steffen Walliser, Vicepresidente de Arquitectura y Características Integrales del Vehículo de Porsche AG, encargó el proyecto a su ingeniero jefe para el Porsche 911, Michael Rösler. “Fue mágico construir un 911 como nunca antes se había visto en el mundo, hecho posible gracias a un pequeño equipo de ingenieros apasionados. El 911 ya ha demostrado su valía en la pista y, por supuesto, en la carretera. Con este proyecto, nos enfocamos donde no hay caminos”, dijo Rösler, director de la línea completa de vehículos 911. “Probar nuestras teorías significa encontrar los entornos más duros posibles para ver si funcionan, y en el volcán más alto del mundo, lo logramos”.

En el corazón de cada automóvil se encuentra el 911 (Tipo 992) Carrera 4S equipado con un motor estándar de seis cilindros turboalimentado (911 Carrera 4S: consumo de combustible* en ciclo combinado (WLTP) 11,1 – 10,2 l/100 km, emisiones de CO₂* combinadas (WLTP) 253 – 231 g/km, consumo de combustible* combinado (NEDC) 10,1 – 9,7 l/100 km, emisiones de CO₂* combinado (NEDC) 231 – 222 g/km) desarrollando 443 CV en condiciones estándar y el motor original de siete transmisión manual de velocidad. El 911 en sí mismo demostró ser una base excelente, gracias a la combinación de una construcción de chasis resistente pero liviana, una distancia entre ejes corta, una gran potencia y la capacidad de manejarse bien en altitudes extremadamente altas. Partant de ce point de départ, les ingénieurs de la base de recherche et développement de Porsche à Weissach, près de Stuttgart, travaillant en étroite collaboration avec Romain Dumas Motorsport, ont ensuite laissé libre cours à leur créativité combinée pour la préparer aux exigences spécifiques de montaña.

Equipamiento especial para el 911

Ambos autos fueron inicialmente equipados con barras antivuelco, asientos y arneses de fibra de carbono para cumplir con los requisitos de seguridad de dicho proyecto. Luego se agregaron ejes de portal para aumentar la distancia al suelo (ahora 350 mm). Las nuevas relaciones de transmisión más bajas permiten entradas precisas y suaves del acelerador a bajas velocidades y funcionan bien con neumáticos todoterreno grandes recién instalados. Además, los coches están equipados con una protección especial para los bajos hecha de fibra de aramida ligera pero extremadamente resistente para permitir el deslizamiento sobre rocas.

Se ha agregado un dispositivo llamado Porsche Warp-Connecter. Originalmente diseñado para aplicaciones de deportes de motor, forma un enlace mecánico entre las cuatro ruedas para permitir una carga constante de las ruedas incluso cuando el chasis experimenta una articulación extrema, lo que contribuye a la máxima tracción. Se utilizaron bloqueos de diferencial conmutables manuales con un sistema avanzado de dirección por cable. Finalmente, se agregó un cabrestante en la parte delantera del automóvil junto con una carrocería revisada para dejar espacio para las ruedas y neumáticos todoterreno de 310 mm de ancho. El sistema de enfriamiento también tuvo que moverse hacia arriba para permitir que el automóvil aborde secciones todoterreno más extremas sin temor a daños. Como toque final, la carrocería se terminó con dos libreas distintas: una con el mismo esquema de colores de Porsche Motorsport que adorna el 963 LMDh de carreras y una segunda librea con el tema del 911 diseñada por el equipo de estilo en Weissach.

“Hace más de 30 años, un equipo de ingenieros de Porsche equipó un 911 con tracción en las cuatro ruedas para explorar ‘¿y si?’ – y estoy orgulloso de que esta curiosidad y disposición natural entre los ingenieros para explorar límites, probar nuevas ideas y, sobre todo, inspirar, esté viva y bien”, dijo Walliser. “Proyectos como este son vitales para lo que somos en Porsche. Al comienzo de su viaje, el equipo literalmente puso la mira en alto. La primera de lo que espero sean muchas aventuras.