WASHINGTON — Es probable que los vehículos arrendados califiquen para nuevos créditos fiscales para vehículos eléctricos comerciales sin cumplir con los requisitos estrictos de minerales y baterías o sin ser construidos en América del Norte, según las pautas del Departamento del Tesoro de EE. UU. publicadas el jueves.

Es una victoria para los fabricantes de automóviles como Rivian Automotive, Hyundai Motor y Kia Corp., así como para el gobierno de Corea del Sur, que han instado al gobierno a interpretar ampliamente la definición de “vehículos comerciales limpios” en la ley. incluyen autos alquilados, autos alquilados y autos usados ​​para flotas de viajes compartidos como Uber y Lyft.

Va en contra de los deseos del senador Joe Manchin, el demócrata conservador de Virginia Occidental que dio forma a la legislación y pidió al Departamento del Tesoro que no permitiera que los vehículos arrendados calificaran.

Criticó las pautas en un comunicado el jueves y le pidió a la agencia que detenga la implementación hasta que pueda cumplir con la intención de la ley: reubicar las cadenas de suministro de fabricación y reducir la dependencia de los “adversarios extranjeros”.

Las nuevas pautas “se inclinan ante los deseos de las empresas que buscan lagunas y son claramente inconsistentes con la intención de la ley. Esto solo sirve para debilitar nuestra capacidad de convertirnos en una nación con mayor seguridad energética”, dijo en un comunicado.

“Es impensable que todavía dependamos de China y Rusia para los materiales y la fabricación necesarios para impulsar a nuestra nación en el siglo XXI y no puedo entender por qué la administración Biden emitiría pautas que garantizarían que continuemos en este camino”.

Agregó que presentaría una legislación cuando el Congreso regrese en enero que evitaría que el Departamento del Tesoro implemente su interpretación.

Corporación Toyota Motor. y Tesla Inc. también pidieron al Departamento del Tesoro que no permitiera tal interpretación, y la directora ejecutiva de General Motors Co., Mary Barra, dijo que era importante “atenerse a la intención del proyecto de ley”.

La Ley de Corte de la Inflación, que se aprobó a principios de este año, modificó los créditos fiscales al consumo de $7,500 para vehículos eléctricos para exigir que los vehículos que califiquen se ensamblen en América del Norte. Ha provocado la ira de aliados clave, incluidos Corea del Sur, Japón y la Unión Europea.

La ley también requería que los vehículos usaran cantidades cada vez mayores de minerales críticos de los Estados Unidos o países con los que Estados Unidos tiene acuerdos de libre comercio.

También estableció límites de ingresos y precios y descalificó a los vehículos de los créditos si incluyen componentes o minerales fabricados en una “entidad extranjera de interés” en un intento por alejar a las empresas estadounidenses de una cadena de suministro de baterías controlada por China.

Un vehículo calificaría para la mitad del crédito si cumple con el requisito de componentes de la batería o el requisito de minerales, y el crédito total si cumple con ambos. Los fabricantes de automóviles expresaron su frustración con los umbrales difíciles de alcanzar y dijeron que ningún vehículo existente calificaría en enero si se implementa tal como está.

Pero los vehículos comprados con fines comerciales no tienen que cumplir con los nuevos requisitos.

La guía publicada el jueves por el Departamento del Tesoro tiene como objetivo dar a los fabricantes de automóviles una idea de la “dirección avanzada” de los requisitos críticos de componentes de baterías y minerales que deberán cumplir para calificar para los nuevos créditos fiscales al consumo.

También dijo que el Tesoro agradecería comentarios sobre lo que cuenta como un “acuerdo de libre comercio”, pero señaló que al menos abarcaría acuerdos con Australia, Bahrein, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea del Sur, México, Marruecos, Nicaragua, Omán, Panamá, Perú y Singapur.

La agencia dijo que publicaría su regla propuesta completa en marzo. Los requisitos de componentes de baterías y minerales para los consumidores no entrarán en vigor hasta entonces, aunque el nuevo crédito fiscal entra en vigor el 1 de enero.

La demora crea una ventana de dos meses en la que los fabricantes de automóviles y los compradores de automóviles pueden aprovechar los créditos fiscales a los que de otro modo no tendrían derecho. El retraso de dos meses del Tesoro permitirá que los vehículos ensamblados en América del Norte califiquen, brevemente, sin cumplir con los requisitos de contenido.

Esto incluye el Chevrolet Bolt EUV y EV; Tesla Modelos 3, S, X e Y; el Jeep Grand Cherokee 4xe y Wrangler 4xe; la camioneta y SUV GMC Hummer EV; el Ford Mustang Mach-E, F-150 Lightning y Escape PHEV; y el Nissan Leaf, entre otros.