No, el gobierno alemán no solo salvó el motor de combustión interna.

Las semanas de amenazas y fanfarronadas que vieron a Berlín chocar con Bruselas terminaron el martes con los ministros de energía de la UE respaldando un DE ACUERDO que establece un límite de emisiones cero para la venta de turismos y furgonetas nuevos a partir de 2035.

Es exactamente el mismo trato que Alemania y un pequeño grupo de aliados (Italia, Polonia, Bulgaria y la República Checa) se han negado a aceptar a menos que la Comisión Europea cambie las reglas para dar paso a los automóviles que funcionan con los llamados combustibles electrónicos. un combustible sintético alternativo a los combustibles fósiles basado en hidrógeno y CO2, más limpio que la gasolina convencional pero que sigue emitiendo gases de efecto invernadero.

Berlín lo promociona como una gran victoria, pero es probable que el efecto final sea mucho menor que el de los proveedores de automóviles alemanes, los fabricantes de automóviles de alta gama y el ala liberal del establecimiento político, en particular el Partido Liberal Democrático, que controla el transporte en Berlina. ministerio – estaban esperando.

De hecho, cualquier cambio en las reglas, que se espera que proponga la Comisión este otoño, estaría abierto al escrutinio de las capitales de la UE y el Parlamento Europeo, que ha insistido en que no permitirá la reapertura del acuerdo de 2035.

“Tengo la sensación de que Alemania se conformó con dos pájaros en el monte en lugar de uno en la mano”, dijo un funcionario del gobierno francés, y agregó que “no es seguro” que algún día se adopte la legislación técnica necesaria para cumplir con los requisitos de Berlín. .

Dans le cadre de l’accord conclu la semaine dernière entre Berlin et Bruxelles, la Commission a promis de créer rapidement une catégorie légale pour les voitures fonctionnant uniquement avec des carburants électriques, ce qui nécessiterait une technologie de détection de carburant embarquée qui n’existe todavía no. Luego, el ejecutivo de la UE planea agregar un acto delegado a la Ley 2035 para excluir esta nueva categoría de vehículos del requisito de emisiones cero de los objetivos de CO2.

Esto requerirá acrobacias legislativas.

Los actos delegados están destinados a complementar o modificar elementos no esenciales de la legislación de la UE; entran en vigor si no hay objeción de los países miembros o del Parlamento.

Pero la legislatura de la UE y muchos países ambientalmente conscientes, Francia a la cabeza, continúan preocupados por los esfuerzos sin precedentes de Berlín para bloquear una pieza clave de la legislación de la UE en sus etapas finales, y eso hace que cualquier promesa de la Comisión sea difícil de cumplir.

“El daño causado por Alemania frente a sus socios en el Consejo y el Parlamento es profundo”, dijo un funcionario de la Comisión Europea.

Otro funcionario francés del gabinete de la ministra de Energía, Agnes Pannier-Runacher, criticó a Alemania por su esfuerzo de bloqueo. “Tenemos que tener mucho cuidado de no debilitar el funcionamiento de las instituciones europeas al reabrir textos que han sido totalmente acordados”, dijo el funcionario, calificando a los combustibles electrónicos como una tecnología “tremendamente emergente, casi ciencia ficción”.

René Repasi, profesor de derecho y eurodiputado alemán de los Socialistas y Demócratas, la agrupación que incluye a los socialdemócratas del canciller alemán Olaf Scholz, dijo llamado el acuerdo Berlín-Bruselas es un “truco político”, alegando que es “legal y políticamente frágil”.

alcaparra ardiente

El Parlamento ha rechazado dos veces los esfuerzos para incluir los combustibles electrónicos en la legislación de 2035 en negociaciones anteriores.

Pascal Canfin, el legislador liberal francés que encabeza el comité de medio ambiente que supervisa el expediente, solo dijo que “esperaría a ver” la “legalidad” de cualquier futura ley delegada sobre combustibles electrónicos.

Por temor a que el esquema de acto delegado fracasara, Alemania también obligó a la Comisión a comprometerse a reabrir la ley de 2035 si los legisladores y los países se resisten. Pero, de nuevo, la Comisión necesitaría el apoyo de otras instituciones de la UE para hacerlo, y no hay ningún deseo de volver a sumergirse en un expediente que tardó 18 meses en negociarse.

Ahora que los ministros han aprobado la medida de 2035, se convierte en ley una vez publicada en el diario oficial de la UE. Esto significa que el ministro alemán de Transportes, Volker Wissing, “ha renunciado a su veto”, dijo Jens Gieseke, eurodiputado alemán del Partido Popular Europeo de centroderecha, que ha sido uno de los principales defensores en Bruselas de una exención a los combustibles electrónicos. “Fue lo único que fue un instrumento poderoso para hacer avanzar a la Comisión.

“No obtuvieron nada, pero hicieron creer al público que habían salvado el motor de combustión”, dijo Gieseke. “No lo hicieron”.

Si Alemania logra superar estos obstáculos, Chile está esperando entre bastidores con lo que espera sea un flujo comercializable de combustibles electrónicos.

“Hay un dicho: primero los cambios tecnológicos son imposibles, luego son inasequibles y de repente son parte de nuestra vida diaria”, dijo a POLITICO el ministro de Energía de Chile, Diego Pardow. “Veo esto todo el tiempo, y estoy seguro de que también sucederá con los combustibles electrónicos”.