Según un informe de 2019 de la Agencia Internacional de la Energía, generar toda la producción industrial actual de hidrógeno a partir de electricidad generaría una demanda de electricidad de 3600 TWh. Esto es casi 1.000 TWh más que la producción total de energía de la UE el año pasado, de los cuales solo el 39,4 % provino de energías renovables. Y eso solo para igualar la producción de hidrógeno actual, no el excedente necesario para la industrialización masiva de los combustibles electrónicos; usar electricidad que podría alimentar a los autos eléctricos de batería de manera menos innecesaria.

Yoann Gimbert, analista de movilidad eléctrica del grupo de cabildeo ambiental Transport & Environnement, dijo en octubre de 2022 que el uso de combustibles electrónicos en automóviles y vehículos comerciales ponía en riesgo “[sucking] electricidad renovable que necesita el resto de la economía. Gimbert agregó que los combustibles electrónicos deben desviarse a aviones y barcos, que aún no pueden usar baterías para descarbonizarse.

No obstante, el impulso sigue aumentando a nivel mundial. El socio de e-fuel de Porsche, Highly Innovative Fuels, inició la producción en la planta de Haru Oni ​​en Chile en diciembre pasado y recientemente dio el visto bueno para una segunda planta en Texas, Estados Unidos.

Steve Sapsford, consultor independiente y asesor del especialista en combustibles sostenibles Coryton, dijo a Autocar: “El truco está en utilizar los recursos para obtener el mejor resultado general. Sobre el tema de la electricidad renovable, el argumento clave es que debe fabricar combustibles electrónicos donde haya abundancia/exceso de energía renovable.